И ознаменует собой завершение одного из самых долгих долгостроев московской подземки.
История станции началась еще в 1950-е, когда при строительстве перегона между «Новослободской» и «Ботаническим садом» (ныне «Проспект Мира») был специально оставлен прямой горизонтальный участок с боковыми станционными тоннелями, что позволяло в будущем достроить центральный зал и выход на поверхность. Запланированная станция называлась «Площадь Коммуны» и должна была располагаться рядом с Театром Красной армии (ныне Театр Российской армии). Однако от ее постройки отказались. Затем к идее вернулись в 1988 году и даже начали стройку, но в 1990-е годы законсервировали из-за отсутствия федерального финансирования.
В 2000-х годах удалось выделить средства на строительство «Достоевской»–радиальной. А в 2010 году, после ее открытия, недостроенную станцию на «кольце» переименовали из «Площади Коммуны» сначала в «Суворовскую», а затем в «Достоевскую». Существовало несколько вариантов архитектурного оформления станции, разработанных в разные периоды. Авторский коллектив неоднократно менялся. Так, в 2010-х годах проект был разработан НИиПИ Генплана и Метрогипротрансом. В некоторых СМИ впоследствии появлялись рендеры будущей станции, например, тут или тут.
Если «Достоевская» в ее предыдущих вариантах могла стать последней станцией, оформленной в «постсоветском» стиле (предпоследними были «Савеловская» БКЛ и «Петровско-Разумовская» Люблинско-Дмитровской линии), то нынешний проект, утвержденный мэром Москвы, демонстрирует сознательный поворот к классическим традициям московского метростроения. Его авторы – главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов и Владимир Бутурлинцев («Мосинжпроект»), автор ряда станций московской подземки – делают ставку на дорогие и долговечные материалы и интеграцию классических элементов монументального искусства – натурального камня, меди с чеканкой, художественного стекла (блоков Фальконье).
Станция «Достоевская» Кольцевой линии
Изображение © mos.ru
Облик станции, по словам автора, выполнен в «современном прочтении стиля ар-деко». Интерьеры задуманы с характерными для классического метро элементами: объемными каннелированными опорами из полированного камня, кессонированным потолком и орнаментированным каменным полом. Светильники обещают изготовить из художественного стекла с бронзовым литьем по индивидуальным эскизам, как это делалось в проектах станций первых – а впрочем, добавим, и модернистских тоже – линий. Путевые стены запланировано оформить монументальными панно с панорамами Москвы, Санкт-Петербурга, Твери и Старой Руссы – городов, связанных с жизнью писателя Федора Достоевского – авторства художников Российской академии художеств.
-
![zooming]( "Станция «Достоевская» Кольцевой линии Изображение © mos.ru")
1 / 3Станция «Достоевская» Кольцевой линииИзображение © mos.ru
-
![zooming]( "Станция «Достоевская» Кольцевой линии Изображение © mos.ru")
2 / 3Станция «Достоевская» Кольцевой линииИзображение © mos.ru
-
![zooming]( "Станция «Достоевская» Кольцевой линии Изображение © mos.ru")
3 / 3Станция «Достоевская» Кольцевой линииИзображение © mos.ru
Собственно, станция между «Новослободской» и «Проспектом Мира», на пересечении улицы Самотечной и Дурова нужна давно. Очень странно, что на старой-кольцевой нет пересадки на салатовую ветку. У всех есть, а у салатовой – нет.
Другой вопрос, правильно ли решение стилизовать архитектуру новой станции под «сталинские» интерьеры. Да, это были дворцы под землей, «самое-самое красивое» московское метро, построенное, в частности, для того, чтобы люди, не имея возможности жить во дворцах в стране победивших хижин, могли дворцовой роскошью насладиться где-то в повседневной жизни. Ну и туристов из других советских годов роскошь метро, конечно же, впечатляла, работала на образ неповторимой столицы, где даже метро – вот оно какое. Словом, в том факте, что станция подстраивается под «другие» сталинские станции кольца блеском антикизирующей латунной чешуи и камня, – можно найти определенную логику.
Однако – в то же время – можно вспомнить, что станция Добрынинская, до 1961 года Серпуховская, среди авторов которой на 2 месте числится Леонид Павлов – тоже на кольце, но не настолько стилизована. Намного более лаконична. Годы проектирования и реализации (!) – 1948–1950.
UPD. Признаюсь (прим. ЮТ) тут выше была ошибка, я слишком бегло проверила дату и написала, что станция завершена в 1960. На самом деле, как нас поправил один коллега, который предпочитает не быть упоминаемым в тексте, правильная дата 1948–1950. Это еще удивительнее. Ведь это время самых роскошеств сталинского ампира. Ан нет, модернизм уже тут – да-да – поднимает свою гордую голову.
А здесь, в новом проекте нет, здесь – опускает... Ради того, чтобы создать пространство с запоминающейся архитектурой. Да? Кого мы хотим обмануть? Тут скорее пространство, похожее «на других», а не отличное от них, как говорилось в старой рекламе.
Уважая уникальность кольцевой, работы Корина и того же, хотя бы, Павлова – можно было сделать что-то оригинальное и современное. Именно чтобы подчеркнуть уникальность московского метро как архитектурного произведения, созвучного эпохам его создания.
Тем более что эпоха – ну, вроде бы, сейчас в Москве – тяготеет к остро-современным решениям? Скульптурным башням «со свернутой головой»? Или нет? Или – метро не участвует?
